PARIS (Reuters) - Airbus a confirmé vendredi compter mettre en service l'A350 en 2013, refusant de commenter des informations des Echos faisant état d'un abaissement de ses prévisions de cadences de production.

Un porte-parole de l'avionneur a également réaffirmé la montée en puissance prévue des cadences de production de l'A320, sans toutefois confirmer l'objectif de 90 A320 et A330 supplémentaires d'ici 2012 évoqués par La Tribune.

L'action EADS, maison-mère d'Airbus, accusait l'un des plus forts reculs du CAC 40 vendredi matin, en réaction à l'information des Echos, reculant de 2,95% à 17,42 euros vers 10h20.

"Cette nouvelle n'est pas bonne, bien qu'elle doive encore être confirmée. Mais franchement, les gens utilisent cela comme prétexte pour prendre leurs profits, car le titre a surperformé pendant un moment", commente un trader parisien.

La date de la première livraison de l'A350, dont le président exécutif d'EADS Louis Gallois avait déclaré fin juillet qu'elle était toujours fixée à l'été 2013, reste l'une des grandes questions du moment.

"L'objectif d'entrée en service en 2013 demeure", a déclaré un porte-parole d'Airbus. "Nous avons des contrats avec des clients et nous travaillons à leur réalisation."

Selon Les Echos, les dernières prévisions de cadences tablent sur 10 appareils en 2013, 40 en 2014 et 60 en 2015. Lors du lancement du programme en 2007, les objectifs annoncés étaient de 18 avions en 2013, 51 en 2014 et 83 en 2015, soit 42 exemplaires de plus que dans les nouvelles prévisions.

Le quotidien ajoute que de l'avis des sous-traitants, ces prévisions seraient encore surévaluées.

Pour 2016 en revanche, l'objectif initial de 120 appareils a été maintenu, poursuit le quotidien.

Arnaud Lagardère, gérant commandité du groupe éponyme qui détient encore 7,5% d'EADS, a indiqué jeudi soir qu'il voulait d'abord s'assurer que le programme du futur Airbus A350 était bien engagé avant de quitter le capital du groupe.

Boeing a annoncé parallèlement que la livraison de son premier Dreamliner 787 était repoussée au premier trimestre 2011, en raison d'un retard de mise à disposition des moteurs.

MONTÉE EN PUISSANCE DE L'A320

La Tribune indique de son côté qu'Airbus pourrait produire 90 moyens courriers A320 et longs courriers A330 supplémentaires d'ici 2012 pour un chiffre d'affaires supplémentaire total de neuf milliards de dollars (7,1 milliards d'euros), ramenant les cadences de production aux niveaux envisagés en 2008, avant la crise.

Ces informations font suite à une moisson de commandes pour Airbus lors du salon aéronautique de Farnborough en juin, au moment où le trafic aérien repart.

Airbus, qui a déjà annoncé qu'il porterait sa production mensuelle d'A320 de 34 à 36 unités d'ici la fin 2010, pourrait augmenter ce rythme à 38 à partir de la mi-2011 et 40 à partir de début 2012, précise le quotidien sans citer de sources.

Cette montée en puissance augmenterait de 72 avions la production annuelle d'A320 par rapport à aujourd'hui, soit un chiffre d'affaires supplémentaire de plus de 5,6 milliards de dollars (4,4 milliards d'euros) au prix catalogue.

Airbus envisage parallèlement de construire plus d'A330 chaque mois. Après avoir annoncé le passage de 7,5 à huit avions par mois début 2011, le constructeur pourrait en produire neuf en 2012, explique La Tribune.

Cela représenterait 18 appareils supplémentaires par rapport à 2010, pour une valeur de 3,5 milliards de dollars.

L'avionneur, qui doit prendre des décisions pour des embauches à l'automne, compte également sur ses 21 livraisons du très gros porteurs A380 prévues pour 2010, en ligne avec son objectif d'au moins 20 unités, ajoute le quotidien.

Cyril Altmeyer, avec Gilles Guillaume, Florent Le Quintrec et Blaise Robinson, édité par Matthieu Protard

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