GAUSSIN

Maersk Line est passé à l'offensive en 2011



Dans le secteur de la ligne régulière, la capacité déployée a augmenté en 2011 de 7,3 %. Selon

Alphaliner, 97 % de cette offre déployée sur le marché est concentrée sur le conteneur. Maersk

s'est distingué pour avoir tenté de conforter son rôle de leader.





2011 devait être marquée par la poursuite du phénomène de surcapacité. Alphaliner, chiffres

annuels en mains, confirme cette tendance. D'ailleurs, 97 % de la capacité mondiale sur les lignes

régulières est concentrée sur les porte-conteneurs. Ce type de navires a progressé de 7,9 % pour

atteindre 15,4 millions d'EVP. La flotte cellularisée a en effet progressé de 7,9 % pour

atteindre 15,4 millions d'EVP alors que les autres types d'unités (les navires multipurposes et

les rouliers) ont vu leurs capacités se contracter de 9,5 %.



«Recul de capacité pour CSAV, Zim et Hanjin»

Les 20 premiers transporteurs maritimes au monde (le «top 20») ont lâché prise sur le marché

car leur capacité globale est remontée de de 83,1 % en 2010 à 84,2 % en 2011. Celle qu'ils

déploient sur le marché a progressé de 8,7 % ces douze dernières mois, selon le cabinet de

consultants parisiens.

A.P. Moller-Maersk, le leader mondial, a enregistré la plus forte croissance en matière de flotte

puisqu'il s'est enrichi l'an dernier de 392.000 EVP, représentant une progression de 18 % en

termes de capacité. Ses parts de marché sont passées de 14,5 % en janvier 2011 à 16 % à la fin

de l'année. Les efforts que l'armateur danois a fournis pour tenter de récupérer le terrain

perdu au cours des dernières années ont donc été payants, souligneAlphaliner.

Pour le secteur de la ligne régulière conteneurisée, 2011 a été l'année de la résurrection

d'une compagnie qui a voulu reprendre la main sur le marché avec une commande spectaculaire de 20

porte-conteneurs de 18.000 EVP, passée en deux fois, en janvier puis en juin.

Au cours de la même période, ses deux principaux rivaux, MSC et CMA CGM, n'ont progressé, en

termes de capacité, que de 14 % et de 11 %. Parmi le «top 20», trois armateurs seulement ont vu

leurs capacités décroître. Il s'agit de CSAV, Zim et Hanjin Shipping, qui ont enregistré une

diminution de leur flotte l'an dernier. Le chilien CSAV est, selon Alphaliner, le grand perdant,

puisqu'il s'est délesté de 200.500 EVP de capacité et 35 % de sa flotte.



Retrait de TCC et de Yanghai Shipping



Les experts expliquent que la mauvaise évolution du marché et la baisse des taux de fret ont

forcé certains acteurs à se retirer en 2011. Tel a été le cas de The Container Ship Company

(TCC) et de Yanghai Shipping Co qui ont toutes deux quitté le secteur de la ligne régulière.

Quant au malais Johan Shipping, il a également arrêté son activité. Les trois compagnies

représentaient un total de 33.000 Evp de capacité, soit 0,2 % de la flotte globale. Leurs navires

ayant été repris par d'autres transporteurs maritimes, leur disparition du marché n'a pas

entraîné de suppression de tonnage ni de capacité, analyse Alphaliner. Le cabinet d'experts

estime que Misc Berhad suivra cette année le mouvement puisqu'il annoncé en novembre sa sortie du

secteur en juin prochain. L'armateur malais représentait une capacité de 125.000 EVP en janvier

2010.

La note du cabinet d'experts relève que la morosité du contexte économique n'a pas empêché

les principaux armateurs chinois de développer leur flotte en 2011. Ainsi, Cosco et CSCL ont fait

croître les leurs de 20 % environ. Quant à Hainan Po shipping (HPOS) et Grand China Shipping, des

start-ups du shipping chinois, leurs flottes ont connu une croissance respective de 61 % et 42 % par

rapport à 2010.



Vincent Calabrèse



Jeudi 5 Janvier 2012

PORT of Tanjung Pelepas (PTP) in Johor handled 7.5 million 20-ft equivalent units (TEUs) of

containers in 2011, an increase of 15% over the previous year, on the back of strong organic growth

from existing customers and volume from new customers.



The figure outperformed the global volume growth of 7%, PTP said in a statement yesterday.



Container volume from PTP's main existing customers, Maersk Line and Evergreen, increased by 16

compared to the previous year, said PTP.



New shipping lines, including HanJin and STX Pan Ocean of Korea, Mitsui and K-Line of Japan, and

China Shipping were added over the year.



PTP deputy chief executive officer Azlan Shahrim (picture) said its focus was to continue improving

the quality of its services.



"From just two shipping lines in our early days, we now have 26 shipping lines and box operators.

This has vastly improved connectivity and frequency, and enabled us to provide shippers better

access to the global market,"he said.



PTP is also one of seven ports worldwide chosen by Maersk Line for its new "Daily Maersk" service,

a daily service between the Far East and North Europe involving 70 vessels operating between four

mega ports in Asia and three ports in Europe.



PTP is a joint-venture between MMC Corp Bhd (70%) and APM Terminals, a Netherlands-based utilities

and infrastructure company.

Port Authority gets 16 new trailers

Saturday, December 3 2011



click on pic to zoom inNEW PORT TRAILERS: Port Authority Chairman, Joseph Toney, second from right,

with Permanent Secretary in the Ministry of Transport, Myrna Thompson, at...The acquisition of 16

Gaussin Terminal Trailers by the Port Authority of Trinidad and Tobago (PATT) will result in faster

delivery of cargo from the ports to the business community.



The trailers were acquired at a cost of $4.8 million.



According to PATT Chairman, Joseph Toney, the trailers will improve the service on the port.



Tony told invitees at the commissioning of the trailers yesterday at Spectrum Yard, Invaders Bay

that moves per hour will be significantly increased because two full 20 ft containers could be

offloaded simultaneously.



The trailers, he said possess fewer components which have to be maintained, and superior load-

capacity, with features to assist in moving more containers with greater speed. They will be able to

handle containers continuously for about 20 hours a day, and provide a minimum of 15 years service.





He noted that much of the terminal equipment on the port was over 30 years old, and in some cases

“functionally obsolete.” This has been plaguing customer service in recent years, he said..



During his term as Chairman, he promised to upgrade the port’s ground equipment capability.

Bravo à Titi + 21,50 %!

À surveiller ce lundi

Edition de 11 H



GAUSSIN : notre « Spécial Revue Stratégique » du titre du 26 décembre fait mouche +60%

FR0010342329 | 2012-01-06 | A surveiller ce jour

Succès complet de notre « Spécial Revue Stratégique » réservé à GAUSSIN, soit une

progression de 60% en 9 séances chrono, et cours cible préliminaire atteint. Outre l'analyse des

perspectives sur 2012, notre avis technique anticipait que le dépassement de la MM20 de court moyen

terme servirait de détonateur à une solide accélération haussière. Notre opinion évaluait

également le potentiel spéculatif, lié au redressement en cours de l'entreprise, en substance :

« Malgré les doutes qui entourent la finalisation du protocole d'accord signé avec « Port

Tanjung Pelepa ». Un verdict favorable, même allégé, provoquerait une nouvelle flambée du

titre, d'autant que d'autres négociations en cours pourraient également venir se greffer à ce

dossier au cours des prochaines semaines ». Pari gagné, et retour dans le détail sur la valeur,

ce week-end…