Geci Intl : "Nous voulons faire certifier le Skylander au 4ème trimestre 2012 au plus tard"
Lundi 21 juin 2010 à 09:41 Imprimer
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(Tradingsat.com) - Suite à la polémique récemment apparue dans la presse lorraine sur la
capacité de GECI International (et sa filiale aéronautique GECI Aviation) à faire certifier le
Skylander dans certains délais, Serge Bitboul, le PDG du groupe, met les choses au clair.
Tradingsat.com : De quelles certifications a besoin le Skylander ?
Serge Bitboul : La plus importante est la certification de type, appelée certification CS 23 pour
les appareils d'un poids maximum au décollage inférieur à 19 000 livres. Mais l'entreprise
elle-même a besoin d'un agrément de conception, qui valide sa capacité à construire des
aéronefs. Les deux procédures se déroulent en parallèle et les deux agréments sont octroyés
par l'AESA, l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne. Il est nécessaire d'obtenir
l'agrément de conception avant la certification de type. Par ailleurs, conformément à la
réglementation en vigueur, nous lancerons une demande d'agrément de production après la demande
d'agrément de conception.
Tradingsat.com : Quel calendrier avez-vous prévu ?
Serge Bitboul : Nous avons déposé le 8 juin dernier notre demande d'agrément de conception
auprès de l'EASA, et remis un projet de manuel d'agrément de conception à l'EASA au cours
d'une réunion officielle à Cologne ce dernier 16 juin. L'agrément de conception devrait etre
obtenu en fin d'année 2010 ou début 2011. Par ailleurs, nous allons déposer fin juin notre
demande de certification de type CS 23, nous serons ensuite - vraisemblablement en septembre -
invités à Cologne au siège de l'AESA pour exposer les caractéristiques de notre avion. Ce qui
marquera le début du processus d'examen de certification, qui aura une validité de trois ans, ce
qui nous donne jusqu'à septembre 2013. C'est pourquoi nous avons planifié tous nos essais de
manière à obtenir la certification au quatrième trimestre 2012.
Tradingsat.com : Pourquoi avoir choisi de lancer ce processus aujourd'hui, pas avant, ni après ?
Serge Bitboul : Déposer notre demande plus tôt n'aurait pas eu de sens au regard de l'avancement
du projet, alors que nous prévoyons de livrer les premiers appareils fin 2012. La déposer plus
tard peut engendrer un risque de découverte d'exigences techniques alors que l'aéronef est
déjà entièrement défini. Je souligne que le directeur général de l'aviation civile lui-même,
Patrick Gandil, a jugé cohérent notre choix de demande d'agrément de conception et de certificat
de type ce mois-ci. Je ne comprends vraiment pas d'où sort cette polémique.
Tradingsat.com : Elle est peut être politique. Nadine Morano a émis de fortes réserves sur le
projet.
Serge Bitboul : Elle ne connaît absolument pas le dossier. Ses informations sont erronées. C'est
dommage parce que le projet va avoir un impact important sur le tissu industriel de la région. Les
premiers copeaux du Skylander ont ainsi été usinés fin avril par la société Baccarat
Précision, l'un de nos sous-traitants parmi d'autres sociétés lorraines du groupement
Aériades. Nous avons aussi développé des relations privilégiées notamment avec les universités
de Metz et de Nancy, embauché de jeunes ingénieurs et développons des stages de formation. J'ai
écrit à Madame Morano pour lui proposer de lui présenter personnellement notre bureau d'études
et lui expliquer l'ensemble du projet, son rôle moteur pour la Lorraine, et son impact sur son
économie.
Tradingsat.com : Certains semblent dubitatifs sur votre capacité à faire certifier l'avion dans
le délai imparti.
Serge Bitboul : Je le répète. Nous visons l'obtention du certificat pour le quatrième trimestre
2012 alors que le délai court jusqu'en septembre 2013. Ce qui laisse de la marge, surtout compte
tenu des caractéristiques « classiques » de notre avion. Le Skylander sera construit en
aluminium, un matériau très utilisé dans l'aéronautique. A priori, les tests de résistance ne
devraient donc pas poser problème.
Tradingsat.com : Alors pourquoi ces inquiétudes selon vous ?
Serge Bitboul : Il y a quelques années, avant que la certification ne devienne un processus
européen, les aéronefs étaient certifiés en France, gratuitement. Les constructeurs
aéronautiques étaient moins attentifs aux délais, souvent dépassé en CS25 (avions commerciaux).
Il y a d'ailleurs peut-être une confusion : le Skylander correspond à la certification de type CS
23, qui doit s'obtenir en trois ans maximum, alors que le délai pour la certification CS25 qui
concerne des appareils beaucoup plus gros, tels que les Airbus, les Boeing ou encore les jets
d'affaires de Dassault, est de 5 ans.
Tradingsat.com : Une question sur un tout autre sujet, connaissez-vous la société BCI Navigation ?
Serge Bitboul : Depuis quelques jours en effet. J'ai rencontré Monsieur Bruno Coiffet, son PDG.
Certains de mes collaborateurs ont récemment assisté à une présentation du système Mimesis de
BCI d'aide à la conduite d'aéronef par visualisation synthétique 3D. Je ne peux personnellement
me prononcer. Je n'étais pas présent. Un debriefing avec mes collaborateurs est prévu courant
juin sur ce dossier...
