(BFM Bourse) - Le titre du rival d’Airbus dévisse de près de 10% ce mardi 27 octobre à Wall Street, pénalisé par un calendrier de montée en cadence du 737 MAX plus prudent qu’attendu.

L'action Boeing chutait fortement mardi à la Bourse de New York, au plus bas depuis avril 2025, pâtissant du calendrier de production prudent présenté par le groupe à l'occasion de ses résultats trimestriels.

Le titre perdait 9,8% à 196,86 dollars après avoir dégringolé jusqu'à 10,56%, après que Kelly Ortberg, PDG de l'avionneur, a déclaré que la cadence de production du 737 MAX n'atteindrait pas les 52 appareils par mois avant le second semestre 2027.

Lors d'une audioconférence avec des analystes consacrée aux résultats du troisième trimestre, Kelly Ortberg a précisé que l'objectif à ce stade était de "stabiliser" la production au niveau actuel de 47 exemplaires mensuels.

L'approvisionnement en ailes constitue le principal obstacle à cette accélération, a-t-il expliqué, soulignant qu'il faudrait également que la quatrième ligne d'assemblage du 737 MAX - lancée début juillet - fonctionne pleinement pour passer au seuil de production suivant.

La cadence augmente par à-coups de cinq avions. Elle a été plafonnée à 38 par le régulateur américain FAA à la suite d'un incident en vol en janvier 2024 sur un 737 MAX 9, mais cette limite a été retirée il y a un an au vu des améliorations de la qualité de la production de Boeing.

Ce monocouloir, famille la plus vendue du constructeur américain, a remporté deux victoires au cours du troisième trimestre avec la certification du 737 MAX 7 - version la plus petite - et du 737 MAX 10 - version la plus grande -, après plusieurs années de retard.

"Au début de l'année prochaine"

Leurs livraisons devraient commencer "au début de l'année prochaine", a indiqué Jay Malave, directeur financier, affinant pour la première fois le calendrier à ce point. Jusqu'à présent, les dirigeants ne mentionnaient que l'année 2027.

Mais "le retard de la stabilisation à 47 par mois devrait se traduire par des livraisons plus basses (que prévu) et arriver un peu en-dessous de la cible de 500 livraisons" du 737 MAX en 2026, a prévenu Jay Malave.

Concernant le 787 Dreamliner, ce sont toujours les délais de certification des sièges qui causent des problèmes de production. La cadence est actuellement bloquée à huit par mois, au lieu des dix anticipés auparavant.

"Je m'attends à atteindre la cible de 10 milliards de dollars en 2029"

Par conséquent, a relevé Jay Malave, les livraisons devraient être "plus proches" du bas de la fourchette des 90 à 100 escomptés pour l'année. L'objectif est ensuite d'atteindre "près de douze mensuels" en 2029, a-t-il noté.

Boeing est en train d'augmenter sa capacité de production de l'usine dédiée, située en Caroline du Sud, avec une seconde ligne d'assemblage qui devrait démarrer fin 2027 et le démarrage de la construction d'un second bâtiment pour en abriter une troisième.

Enfin, les dirigeants ont donné des nouvelles du programme du nouveau biréacteur 777X, dont la première version est toujours en phase de certification. Elle est attendue pour 2027, avec un début des livraisons cette même année.

Le groupe a déjà commencé à fabriquer des exemplaires à son usine d'Everett (près de Seattle, nord-ouest), pour pouvoir lancer les livraisons rapidement après la certification.

Selon Jay Malave, environ un exemplaire par mois sort de la ligne d'assemblage et "nous nous attendons à ce que cela reste à ce niveau pendant la majorité de 2027".

Concernant la trésorerie du groupe, très surveillée par les marchés, Kelly Ortberg a anticipé "environ 2 milliards de dollars" en 2026, puis "environ 3 milliards" en 2027 et "environ 6 milliards en 2028".

"Je m'attends à atteindre la cible de 10 milliards de dollars en 2029. Il est important de noter que nous continuons de voir des potentiels de croissance importants au-delà de 10 milliards", a-t-il ajouté.

(Avec AFP)