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Faurecia : Plastic Omnium et Faurecia disent n'être pas impliqués

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PARIS (Reuters) - Les équipementiers automobiles Plastic Omnium et Faurecia ont précisé mardi n'être pas impliqués dans le scandale de trucage des tests anti-pollution du groupe Volkswagen aux Etats-Unis.

Plastic Omnium, leader mondial des systèmes SCR (Selective Catalytic Reduction) qui permettent de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) des moteurs diesel, est partenaire de 13 constructeurs automobiles mondiaux mais n'équipe en systèmes de dépollution aucun des véhicules concernés par l'affaire VW.

Le système SCR, piloté par l'ordinateur de contrôle du moteur, est de la responsabilité exclusive du constructeur automobile, indique Plastic Omnium dans un communiqué.

"Plastic Omnium fournit, pour cet équipement, le réservoir d'urée et la pompe qui pulvérise la quantité d'urée requise et validée par le constructeur afin de satisfaire aux normes environnementales en vigueur dans chaque pays", ajoute-t-il.

L'action Plastic Omnium, comme les autres valeurs de l'automobile, est durement éprouvée depuis lundi par la révélation du scandale Volkswagen. Elle a clôturé en baisse de 7,57% mardi à la Bourse de Paris.

Le titre Faurecia, autre grand spécialiste français des systèmes de dépollution, a fini en baisse de 8,27%.

Dans un communiqué, Faurecia a souligné que "les produits (qu'il développe) n'intègrent aucun logiciel (...) et sont développés et produits selon les spécifications système définies par les constructeurs automobiles".

"L'intégration et la gestion de la performance des systèmes de contrôle des émissions relèvent entièrement de la responsabilité des constructeurs", a ajouté l'équipementier.

Volkswagen a fait savoir mardi que le logiciel incriminé aux Etats-Unis équipait 11 millions de véhicules dans le monde.

Si le diesel consomme moins et émet moins de CO2 que l'essence, il conserve deux grands défauts en termes d'émissions polluantes: les particules et les NOx.

Après l'introduction du filtre à particules, obligatoire depuis 2011 en Europe, les normes actuelles - Euro 6 en Europe et Tier 2 Bin 5 aux Etats-Unis - visent à ramener les émissions de NOx des moteurs diesel au niveau de celles de l'essence.

(Gilles Guillaume, édité par Dominique Rodriguez)

Copyright © 2015 Thomson Reuters


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