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Peugeot : Un début d'année poussif

(Tradingsat.com) - Retour sur terre pour Peugeot. Après avoir réussie une année 2015 exceptionnelle tant au niveau des résultats (retour des profits) qu’en Bourse (meilleure performance du CAC 40), la marque au lion connaît un début d’année 2016 un peu plus poussif. Au contraire de son concurrent français Renault, qui a vu ses ventes grimper de 11,7% au premier trimestre, le chiffre d’affaires du groupe PSA a chuté de 4,9% à 13 milliards d’euros, en raison d’un effet de changes négatif de 4,4%.

L’activité Automobile, qui regroupe les marques Peugeot, Citroën et DS, a reculé de 1,7% à 8,8 milliards d’euros, pénalisée par des ventes de véhicules en retrait de 1,7%, juste en dessous de la barre des 700 000 (699 800 précisément). Si la marque DS a fait mieux que résister (+3,7%), Peugeot (-1,5%) et Citroën (-2,6%) ont connu plus de difficultés. Pourtant, les volumes de ventes en Europe, principal marché géographique du groupe, ont progressé de 5,9%, portés par les trois marques. Mais la situation dégradée en Chine ((-17,9%, contrecoup d'un vaste déstockage et des efforts engagés pour redresser les marges des co-entreprises chinoises) n’a pas permis de compenser la bonne dynamique sur le Vieux continent.

Poursuivant sur la lancée de son plan « Back in the race », qui a redressé les comptes de la société, Peugeot a continué de privilégier la rentabilité au détriment des volumes, affichant ainsi un effet prix positif de 2,6%, mais un effet mix produit négatif de 1%, reflétant l’arrivée en fin de vie de plusieurs modèles sur les marchés émergents

Si PSA s'est de nouveau refusé à donner des prévisions chiffrées pour 2016, le constructeur automobile a tout de même confirmé les objectifs moyen-terme de son plan « Push to Pass », à savoir une marge opérationnelle courante moyenne de 4 % pour la division automobile sur la période 2016-2018 avec une cible à 6 % en 2021 et une croissance de 10 % du chiffre d’affaires du Groupe entre 2015 et 2018. Des objectis ambitieux alors que le groupe s’attend à à une croissance du marché automobile de l’ordre de 4% en Europe et de 5% en Chine, et à un recul de l’ordre de -10% en Amérique latine, et de -15% en Russie.


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